Uma correia de transmissão de ATV avisa muito pouco antes de se soltar. Uma viagem ainda puxa com força; na próxima viagem, você sente o cheiro de borracha queimada e ouve um "thunk-ka-thunk" rítmico vindo da caixa do CVT. Quando o barulho começa, o cordão dentro do cinto já está quebrado. Esta não é uma falha rara em máquinas utilitárias que são carregadas nas grades da cama, ou em quadriciclos esportivos conduzidos com força nas dunas.
A correia de transmissão é o núcleo da transmissão continuamente variável (CVT) na maioria dos ATVs e side-by-sides. Ele fica entre uma embreagem primária montada no virabrequim do motor e uma embreagem secundária conectada ao sistema de transmissão. À medida que a rotação do motor aumenta, a polia primária fecha, empurrando a correia para fora e alterando a relação de transmissão efetiva. Essa flexão e fricção constantes é o que desgasta o cinto.
Uma correia de transmissão de ATV funciona mais do que a maioria dos pilotos pensa. Cada mudança de aceleração máxima dobra a correia em torno de uma roldana e, em seguida, volta em torno da outra sob carga. O composto de borracha absorve o calor do atrito e da própria embreagem. Adicione poeira, lama e respingos de água e a face da correia se tornará uma superfície de retificação que desgasta tanto a correia quanto a polia.
O calor elevado torna a superfície da borracha vítrea e dura. Isto é normal após muitas horas de uso, mas uma correia vitrificada deve ser substituída mesmo que a largura superior ainda pareça aceitável: ela não consegue mais segurar a polia primária adequadamente. Correias que falham repentinamente geralmente apresentam um cordão quebrado sob a borracha superior; você pode sentir o ponto fraco dobrando o cinto para trás entre as mãos.
Duas dimensões são importantes quando você avalia a condição da correia: largura superior e circunferência externa. À medida que a correia se desgasta, as superfícies laterais perdem material, a parte superior fica mais estreita e a correia fica mais baixa na polia. A relação efetiva muda, de modo que a máquina parece mais lenta, mesmo que o motor gire normalmente. Em muitos manuais de serviço, a substituição é devida quando a largura superior estiver mais de 0,5 mm abaixo do valor marcado na correia.
O estilo operacional também controla a vida útil da correia. Trações lentas e pesadas em marchas altas, paradas e arrancadas na areia e travessias repetidas de água encurtam rapidamente a vida útil. Um cinto que escorrega ocasionalmente não cicatriza; a borracha vitrificada perde aderência, o deslizamento extra cria mais calor e a correia eventualmente falha.
Técnicos experientes de ATV observam o mesmo grupo de sinais de alerta:
Abra a tampa e observe a correia com a máquina desligada. Verifique ambos os lados ao longo de todo o comprimento. O desgaste concentrado em um lado geralmente significa que o alinhamento da embreagem está errado; desgastar em ambos os lados significa simplesmente que o cinto está velho. Se a superfície superior estiver brilhante e dura, trate-a como desgastada, mesmo quando a borracha restante parecer grossa.
Ao ver ou sentir algum desses sinais de alerta, não substitua apenas a correia. Verifique as faces da embreagem ao mesmo tempo. A tabela abaixo lista sintomas comuns de falha e a ação que segue cada um deles.
| Sintoma | Causa provável | Verificação / ação |
|---|---|---|
| Cheiro de borracha queimada | Excesso de deslizamento na face da embreagem | Inspecione a correia e limpe ou substitua conforme necessário |
| Som Tunk-ka-thunk | Segmento quebrado no cordão do cinto | Substitua a correia antes que ela se desfaça |
| Gritar na aceleração | Superfície vitrificada ou contaminação por óleo | Polias limpas; substitua a correia se estiver envidraçada |
| Baixa velocidade máxima | Largura superior desgastada abaixo da especificação | Meça a largura da correia e compare com o valor marcado |
| Bordas desgastadas | Alinhamento da correia ou bucha primária desgastada | Inspecione as faces das polias e as buchas da embreagem |
Antes de encomendar uma correia, remova a tampa do CVT e meça a correia instalada. A maioria das correias de transmissão de ATV usa o mesmo sistema básico de numeração: largura superior em milímetros, comprimento externo efetivo em milímetros e um ângulo em V que corresponde ao design da embreagem. Uma máquina utilitária comum de tamanho médio usa uma correia marcada com aproximadamente 32 x 22 x 865 mm, onde o primeiro número é a largura superior na altura máxima da correia e o segundo é a largura na linha do cordão. Mesmo que você conheça o modelo da máquina, meça a correia antiga: os números das peças de reposição nem sempre correspondem exatamente ao número OE.
Use estas etapas para confirmar o tamanho correto:
Se a correia já estiver no limite de serviço ou abaixo dele, não use a correia antiga como único padrão. Uma correia muito longa escorrega na embreagem secundária; um que seja muito curto pode não permitir que a embreagem primária feche completamente.
Escolha uma substituição com a mesma seção transversal, comprimento e classificação de carga. Para máquinas que trabalham em condições quentes ou que transportam cargas pesadas, a construção resistente ao calor não é um luxo. Um cinto que amolece quando quente perde aderência e se desgasta de maneira irregular.
Correia de transmissão de ATV resistente ao calor HERZ com cabo de aramida Projetado para uso em ATVs quentes e pesados, este cinto usa borracha resistente ao calor e reforço de aramida para maior durabilidade, combinando com as dimensões originais e prometendo vida útil mais longa. Ver Produto → A correia de transmissão de ATV de alta temperatura Herz foi projetada para esse tipo de carga de trabalho, com um composto de borracha resistente ao calor voltado para aplicações recreativas e utilitárias de ATV. Combine-o com suas dimensões originais antes de encaixá-lo.
Trocar um cinto é simples na maioria dos ATVs, mas alguns erros podem arruinar um novo cinto na primeira hora.
O primeiro ciclo de calor é importante. Uma nova correia precisa assentar nos ângulos da polia antes de ser submetida ao torque total. Se você quebrar com cuidado, as superfícies serão polidas em vez de esmaltadas.
Nunca estique uma correia sobre a polia primária com uma chave de fenda. O ponto de alavanca pode cortar o cordão elástico. Além disso, não presuma que um cinto novo está correto só porque cabe; um cinto solto ainda pode tocar a tampa e superaquecer.
A maioria das falhas prematuras das correias provém de calor e contaminação, e não de defeitos de fabricação. Use a faixa baixa para arar lentamente ou puxar com força. Mantenha a embreagem fria verificando a tela de entrada e o duto. Após uma travessia em águas profundas, remova o bujão de drenagem da CVT, se instalado, para deixar a água sair e seque a correia antes de trabalhar duro.
Inicie uma inspeção programada com uma verificação da largura superior. Um medidor dedicado elimina suposições da medição.
Medidor de correia para verificações de desgaste e tensão Uma ferramenta prática para manutenção de ATV, este medidor ajuda a medir a largura, a tensão e o alinhamento da parte superior da correia, permitindo a substituição oportuna antes que a falha da correia cause danos dispendiosos. Ver Produto → Com um medidor, você pode registrar o desgaste da correia em cada intervalo de manutenção e substituí-la antes que ela enrole a máquina. Isso é mais barato do que substituir uma tampa de embreagem danificada ou recuperar um ATV da trilha.
Uma correia de transmissão de ATV é um item de desgaste com vida útil finita. Verifique-o durante a manutenção regular, meça a largura superior e inspecione as superfícies da embreagem ao mesmo tempo. Se você não tiver certeza de qual correia se adapta à sua máquina, comece com o Perguntas frequentes sobre instalação e compare as dimensões na página do produto. Se você ainda está pensando em uma correia de transmissão de ATV como se fosse uma correia dentada, leia nossa explicação sobre a diferença entre uma correia de transmissão e uma correia dentada; eles lidam com sistemas completamente diferentes e não são intercambiáveis.
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