Um cliente chega com uma reclamação que parece familiar: um grito agudo debaixo do capô toda vez que o ar condicionado é ligado. O barulho diminui depois de alguns minutos, mas retorna nas manhãs úmidas. O compressor ainda funciona, a bateria ainda mantém carga e a direção ainda responde. A causa quase sempre é a correia de transmissão, que perdeu o controle das polias acessórias.
Aqui está a resposta curta: uma correia de transmissão transfere a força rotacional do virabrequim do motor para os sistemas acessórios que mantêm o veículo carregado, resfriado, confortável e fácil de dirigir. Sem ele, o alternador para de carregar, o compressor do ar condicionado para de girar, a bomba da direção hidráulica perde assistência e, em muitos motores, a bomba d’água para de circular o líquido refrigerante.
O mecanismo é simples. A polia do virabrequim gira sempre que o motor funciona, e a correia envolve essa polia e cada polia acessória. O atrito entre as nervuras da correia e as ranhuras da polia transporta o movimento de uma para a outra. Um tensor mantém o aperto correto da correia, enquanto polias intermediárias guiam a correia ao longo de seu caminho de roteamento. Quando qualquer parte dessa corrente perde aderência, todo o sistema se degrada visivelmente.
Os clientes costumam usar “correia de transmissão” como um termo genérico para descrever qualquer correia sob o capô. Em termos técnicos, porém, a correia de transmissão e a correia dentada realizam duas funções completamente diferentes em dois locais completamente diferentes.
Uma correia de transmissão, também chamada de correia serpentina quando enrolada em várias polias, corre fora do motor. Sua tarefa é fornecer energia ao alternador, ao compressor do ar condicionado, à bomba da direção hidráulica e, em muitos motores, à bomba d'água. Como depende do atrito, precisa de tensão consistente e de uma superfície de contato limpa. Uma correia de transmissão desgastada escorrega, range e eventualmente para de acionar um ou mais acessórios. Este é o cinto que a maioria das pessoas vê quando abre o capô.
Uma correia dentada corre dentro do motor, escondida atrás de tampas. Possui dentes que se encaixam no virabrequim e nas rodas dentadas do eixo de comando, de modo que os dois eixos giram em perfeita sincronia. Essa sincronização controla quando as válvulas de admissão e escape abrem e fecham em relação à posição do pistão dentro de cada cilindro. Uma correia dentada quebrada para a árvore de cames imediatamente e, em motores de interferência, os pistões podem bater nas válvulas abertas, causando grandes danos internos. É por isso que os intervalos de substituição da correia dentada são tratados como um prazo rígido e não como uma sugestão.
A maneira mais clara de comparar os dois cinturões é lado a lado.
| Recurso | Correia de transmissão (correia acessória) | Correia dentada |
|---|---|---|
| Função primária | Alimenta o alternador, o compressor AC, a direção hidráulica e, muitas vezes, a bomba d'água | Sincroniza a rotação do virabrequim e do eixo de comando |
| Localização | Fora do motor, visível com o capô aberto | Dentro do motor, atrás das tampas de distribuição |
| Design de cinto | Liso ou com nervuras, acionado por fricção | Dentado, com engate positivo da engrenagem |
| Falha típica | Guinchos, costelas quebradas, perda de força acessória | O motor para, as válvulas e os pistões podem colidir |
| Intervalo de substituição | Aproximadamente 60.000 a 100.000 km dependendo do veículo | Aproximadamente 60.000 a 160.000 km dependendo do motor |
Para uma análise mais aprofundada de onde esses dois cinturões se sobrepõem e onde não, nosso artigo sobre como as correias de transmissão e as correias dentadas diferem explica as consequências práticas com mais detalhes.
As correias de transmissão vêm em duas famílias principais, e saber qual delas o veículo utiliza afeta todo o processo de inspeção e substituição.
Uma correia em V tem uma seção transversal trapezoidal e fica em uma ranhura em forma de V correspondente na polia. Normalmente aciona um único acessório ou, ocasionalmente, dois componentes montados lado a lado. Os motores mais antigos usavam várias correias em V: uma para o alternador, uma para a bomba d'água e uma para a bomba de direção hidráulica. Se uma correia quebrasse, apenas o acessório relacionado parava enquanto os demais continuavam funcionando.
Os motores modernos quase sempre usam uma única correia serpentina com nervuras longitudinais na superfície interna. Esta correia envolve o virabrequim, o alternador, o compressor do ar condicionado, a bomba da direção hidráulica e, às vezes, a bomba d'água, girando todos ao mesmo tempo. A vantagem é a simplicidade: uma correia, um caminho de roteamento e um tensor. A desvantagem é que uma única falha interrompe todos os acessórios do circuito.
A escolha do material faz uma diferença real na vida útil. As correias EPDM são comuns hoje em dia porque resistem melhor ao calor, ao ozônio e a rachaduras do que os compostos de borracha mais antigos. Para oficinas e distribuidores que desejam desempenho previsível a longo prazo, Correias de transmissão serpentina EPDM são uma opção confiável para veículos de passageiros modernos.
Fornecedores personalizados de correia de transmissão serpentina EPDM, fábrica OEM/ODM - Ningbo Herz Techn Ningbo Herz Technology Co., Ltd. é fornecedor de correia de transmissão serpentina EPDM na China e fábrica OEM, detalhes: Correia de transmissão serpentina EPDM, feita ... Ver Produto → Detectar precocemente um problema na correia de transmissão evita uma avaria na estrada. Estes são os sinais de alerta a serem observados durante uma inspeção de rotina:
Qualquer um desses sintomas é suficiente para justificar a substituição da correia de transmissão antes que ela se rompa. Uma correia serpentina quebrada não destruirá o motor da mesma forma que uma correia dentada quebrada, mas pode deixar o motorista preso com a bateria descarregada, o motor superaquecido ou sem direção hidráulica.
Não existe um número único de quilometragem que sirva para todos os veículos. A maioria dos fabricantes recomenda inspecionar as correias de transmissão acessórias a cada 20.000 a 40.000 km e substituí-las entre 60.000 e 100.000 km. As correias dentadas são normalmente programadas entre 60.000 e 160.000 km, dependendo do projeto do motor. O intervalo impresso no manual do proprietário é a linha de base segura, mas a condição real da correia é igualmente importante.
Uma correia encharcada de óleo, profundamente rachada ou vitrificada deve ser substituída imediatamente, independentemente da quilometragem. A contaminação por óleo merece atenção especial porque o óleo degrada os compostos de borracha de dentro para fora, e uma correia que parece aceitável por fora pode falhar rapidamente depois de absorver o óleo.
Quando uma correia dentada é substituída, as polias tensoras e intermediárias devem ser substituídas ao mesmo tempo. Esses componentes se desgastam em uma taxa semelhante e reutilizá-los em uma correia nova é uma causa comum de falha prematura. Um tensor da correia de transmissão do rolamento de esferas mantém a correia na tensão especificada durante uma longa vida útil e evita o tipo de deslizamento que destrói correias novas.
Fornecedores personalizados de rolamentos de esferas tensores de correia de transmissão HERZ, fábrica OEM/ODM - Ningb Ningbo Herz Technology Co., Ltd. é fornecedor de rolamento de esferas tensor de correia de transmissão HERZ na China e fábrica OEM, detalhes: Tensor de correia de transmissão HERZ ... Ver Produto → Pela mesma razão, muitas oficinas preferem um kit completo em vez de uma correia nua quando fazem manutenção em um acionamento de distribuição. Um kit reúne a correia, o tensor e as polias intermediárias em uma caixa, o que reduz o risco de um componente antigo encurtar a vida útil de uma correia nova. Nosso kits de correia dentada correspondentes ao sistema são projetados para manter todas as partes do caminho da unidade consistentes entre si, simplificando o pedido e a instalação.
Fornecedores de kits de correia de transmissão de distribuição de sistema personalizado, fábrica OEM/ODM - Ningb Ningbo Herz Technology Co., Ltd. é um sistema da China que combina kits de correia dentada com fornecedores e fábrica OEM, detalhes: Nosso sistema Ti ... Ver Produto → A tensão correta é tão importante quanto a seleção correta das peças. Uma correia muito apertada sobrecarrega as polias e os rolamentos, e uma correia muito frouxa escorrega e superaquece. Nosso guia sobre instruções de tensão para correias dentadas de borracha percorre o procedimento de medição passo a passo.
A seleção de uma correia de reposição envolve mais do que apenas combinar um número de peça. Quatro detalhes são mais importantes:
Um cinto que fique frouxo escorregará e chiará. Uma correia que é forçada em uma polia com a geometria errada da ranhura apresentará desgaste irregular e falhará precocemente. Quando a aplicação for incomum, como um ATV ou uma máquina industrial, vale a pena confirmar as especificações do equipamento original antes de fazer o pedido.
Se você precisar combinar uma correia para um veículo específico ou verificar se um componente pertence ao mesmo kit de serviço, nosso perguntas sobre seleção e instalação de correia A página cobre os problemas mais comuns de instalação e compatibilidade.
Saber o que uma correia de transmissão faz, que tipo seu motor usa e por que uma correia dentada é uma categoria totalmente diferente é a base de toda decisão confiável sobre uma correia. Com esse conhecimento, uma substituição preventiva torna-se um trabalho simples e sem surpresas.
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